您的怪手/山貓/鏟裝機/鏟土機是否有引擎轉速降低，無力熄火、

怠速，越來越沒力，啟動後要很久才有力氣挖土等的問題呢？

挖掘機/挖土機的保養不可輕忽，

做好保養可讓心愛的怪手多使用幾年，

小問題時就處理，或許就可避免經常的大維修，

若是您的挖土機/挖掘機有上述的問題產生，

可以先檢查：

一、空氣濾芯（矮仔庫令）堵塞，妨礙進氣效率：

空氣濾芯（AIR FILTER）至少每隔 2000 小時或警示燈亮時更換或清潔。外濾芯最多可清潔 6 次，然後必須更換。內濾芯為一次性用品，不能清洗，直接更換，如果空氣濾清器損壞，也必須要更換。

【空氣濾芯的作用是為發動機提供清潔的空氣，以防發動機在工作中吸入帶有雜質顆粒的空氣，而增加磨蝕和損壞的機率】

二、燃油系統堵塞，造成油路不順：

一般燃油濾芯（柴油濾清器）的首次工作為250小時更換，此後每工作500小時進行更換，不過也要視燃油品質等級不同，而調整更換時間，或是當濾芯壓力錶警示，或濾芯表面有破裂變形時，也需要更換【柴油濾清器（FUEL FILTER）主要作用是除去柴油油箱中小部分水汽和柴油中的機械雜質等等，用來過濾柴油】

更換方式如下：

1、在更換燃油濾芯時先關閉燃油管路開關，防止一直出油。

2、用濾芯扳手逆時針轉動濾芯將其拆卸。

3、 在新的濾芯O形密封圈上塗覆一層燃油後在進行安裝（不要在燃油濾芯裡面加注燃油，因為未過濾的燃油會對燃油部件造成損壞）。

三、其他濾芯保養：

（一）機油濾清器（OIL FILTER）每工作500小時進行更換，機油濾清器的作用是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉澱物和煤煙顆粒等雜質，保護發動機，起到潤滑、冷卻、清洗作用，從而延長這些零部件的壽命。

（二）操作油濾芯（液壓油濾芯）（Hydraulic Filter）：

操作油濾芯包含：先導濾芯、回油濾芯（Lube Filter）、吸油濾芯（銅網）（Suction Filter），

液壓系統在工作過程中，也會產生一些雜質和鐵屑，如果這些雜質流動到泵閥中將會對其造成致命的損害。

液壓油回油濾芯每隔1000小時更換一次（若有使用破碎機則縮短為600小時）。

拆卸更換時應注意：

1、首先先釋放液壓油箱內部壓力。

2、擰下液壓油回油端蓋。

3、按順序拆下彈簧，旁通閥組件，最後拆下回油濾芯。

4、按拆卸步驟將回油濾芯安裝完畢。

（三）空調濾芯（冷氣濾芯）

空調濾芯每運行1000小時或5個月更換一次，如果空調濾芯堵塞，空氣進氣量會減少，且冷卻/加熱能力也會降低。因此，要定期進行清潔或更換（有部分品牌空調濾芯在駕駛室後底部位置）。

鏟裝機/鏟土機/裝載機保養秘訣

裝載機是當前公路工程施工中常用的重要機械設備。要想使裝載機使用壽命更長久，在不同的階段維修保養是必不可少的，那到底都該進行哪些保養事項呢？下面給大家整理了一份裝載機定期維護保養的清單。

清單一：每日的保養事項

裝載機的維護保養每日都不能丟，在進行施工作業之前要先檢查好裝載機，日保養的清單大致有以下五點：

（1）出車前先檢查是否有漏油、漏水、漏氣現象。

（2）對發動機機油、冷卻液、液壓油液位進行檢查。

（3）確定裝載機的緊固件無鬆動問題出現。

（4）輪胎氣壓和損害程度、燈光以及儀表等檢查工作。

（5）對裝載機的鉸接點壓注黃油。

清單二：每50小時的保養

有裝載機的日保養篇，當然也有周保養篇，那每周的保養事項有哪些呢？以下為大家總結了五點：

（1）觀察變速箱油位，油量是否充足。

（2）對變速操縱系統、油門操縱進行檢查。

（3）對緊固前後傳動軸螺栓的檢查。

（4）發動機進氣管好壞的檢查，以及空氣濾芯的清理。

（5）腳制動和手制動的檢查，制動加力器油量。

清單三：每100小時的保養

再跟大家說說裝載機兩周保養篇，對油品的檢查依舊很重要，下面就是四項比較重要的保養：

（1）變速箱油的更換，過磨合期後每600小時更換就行。

（2）發動機機油的更換，過磨合期之後每600小時換就行。

（3）對裝載機輪輞與制動盤螺栓、橋螺栓緊固情況的檢查。

（4）檢查電瓶液液位，電瓶接線頭塗凡士林。

清單四：每200小時的月保養

很多用戶會問每月都該做哪些保養呢？每月也是保養的一個小周期，需要進行的檢查事項有以下六點：

（1）柴油、機油、變速箱油濾清器的及時清潔。

（2）對空濾的及時清理，確定有無更換必要。

（3）裝載動臂、鏟斗、車架是否有裂痕。

（4）對發電機、風扇皮帶鬆緊度的檢查。

（5）測量輪胎氣壓為0.27~0.31Mpa。

（6）前後橋油位的檢查。

清單五：每600小時的保養

月保養篇完了就該是季度保養篇了，以一個季度為單位，裝載機應該做的檢查保養有以下五點：

（1）發動機機油、變速箱油、機油濾清器、柴油油濾清器的更換。

（2）前後橋齒輪油的定期更換，過了磨合期後每1000小時更換一次。

（3）水箱、散熱器表面贓物的清理。

（4）柴油箱的吸油濾網的清潔。

（5）檢查發動機氣門間隙。

清單六：每1200小時的保養

當裝載機使用了半年的時間，這個時候維修保養也不能落下，有五項應該檢查的事項：

（1）濾油器、油箱的清洗、液壓油的更換。

（2）仔細檢查發動機的運轉狀況。

（3）仔細檢查液壓系統工作狀況。

（4）仔細檢查制動系統性能，更換剎車油。

（5）仔細檢查轉向系統的性能。

清單七：每2400小時的保養

最後再跟大家說說每年應該進行的保養有什麼：

（1）根據發動機的說明書要對其進行檢查。

（2）變速箱、變矩器要進行解體的檢查。

（3）前後橋最好也要進行解體檢查。

（4）裝載機各部位焊縫的檢查工作。

鏟裝機/鏟土機/裝載機保養與維修及處理方法

一、裝載機鏟車柴油機剛起動時，為什麼不能加大油門？

裝載機鏟車柴油機剛起動後，應低速運轉3～5分鐘，其目的是：

1、 暖機：讓機體各部分緩慢、均勻升溫，達到正常工作溫度，減少磨損，避免機械性拉傷。

2、確保潤滑：柴油機剛起動時，潤滑油粘度大，各部件潤滑不良，暖機後使潤滑油逐步到達各潤滑部位，避免干摩擦，損壞配合表面。

3、 柴油機剛起動後，機器溫度低，柴油燃燒不完全。此時，若加大油門，增加供油量，多餘的沒燃燒柴油就會形成積炭，使柴油機排放加劇。此外，多餘的柴油還可能沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁潤滑，並會稀釋油底殼的機油，降低潤滑性能，減少柴油機的使用壽命。

對於裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機，更應注意暖車。如果起動後立即加大油門，渦輪的轉速升高，而機油來不及到達各潤滑部位表面，形不成良好潤滑，很容易產生渦輪轉軸卡死的現象，造成故障。

二、裝載機鏟車柴油機突然停機的原因有那些，應怎樣處理？

當出現柴油機在工作時突然自行停機，不要立即再次起動柴油機，應仔細分析檢查、柴油機突然停機的原因，進行修理後再起動運行。

裝載機鏟車柴油機突然停機的原因主要有：

1、供油系統故障導致突然停機。這種停機現象是由於柴油機供油油路中進入空氣或供油中斷引起的。柴油機突然停機前，轉速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中斷的原因有：

a. 柴油箱油量不足，應加足燃油；

b. 油路密封不嚴。出現這種故障時，可以用在停機後對燃油系統放氣的方法來判斷。如果通過用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出大量泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所致停機。應仔細檢查低壓油路的密封性。

C. 噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，連接板斷裂，應檢修噴油泵。

2、 曲軸抱死導致突然停機

停機後，觀察水溫有無異常，油底殼是否有水（機油被乳化）。若檢查為正常，則應轉動柴油機曲軸，如果感到轉動吃力或不能轉動，則可判斷為燒軸瓦或燒軸瓦後抱死曲軸。

出現燒軸瓦的故障後，應找出原因、清洗油道、磨削曲軸、更換軸瓦及少數的零部件（連杆等）後，才能裝配試機。

3、 拉缸造成的突然停機

三、裝載機鏟車柴油機早期磨損的原因主要有那些？

柴油機早期磨損是指柴油機在較短的使用時間內，由於主要運動副（如活塞環、曲軸、軸瓦、氣缸套等）的磨損，使柴油機功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油機不能繼續有效工作的現象。柴油機早期磨損主要有以下原因：

① 新機不經過磨合就大負荷運行；

② 空氣濾清器失效；

③ 使用保養不當，機油質量差；

④ 燃燒不良，使氣缸積炭過多。

四、裝載機鏟車氣缸套拉傷的原因是什麼？如何預防？

氣缸套拉傷的主要表現為：氣缸內活塞出現敲擊聲、柴油機動力下降、機油燃燒排煙呈藍色或白色；機油變稀，壓力下降等。

產生拉缸故障的原因有：

①冷卻系統出現故障，機器出現過熱，活塞受熱後膨脹過大。

②機油油量不足、變質或含有雜質，引起潤滑不良。

③活塞與氣缸壁間隙過小（多見於新機或剛大修過的柴油機）。

④活塞環折斷或卡死。

⑤活塞銷卡簧失效，使活塞銷發生竄動。

五、減少裝載機鏟車氣缸套磨損的措施有那些？

減少氣缸套磨損，除設計、製造上採取抗腐蝕、耐磨損的措施外，在使用與維修工程中還應注意以下幾點：

⑴ 正確起動與起步

冷車起動後，應在小油門狀態下暖車3～5分鐘才能起步行車，起初運行時，應小負荷工作一段時間，待溫度升高後再大負荷作業。

⑵ 保持發動機的正常溫度

柴油機溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增大氣缸壁的摩擦；溫度過高，則會使氣缸強度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成「拉缸」事故，柴油機正常的工作溫度為80℃～90℃。超過95℃時，應減小負荷或停機冷卻。

⑶ 保持良好的潤滑

經常檢查和保持機油品質良好，油位適中，定期更換並按季節選用粘度適當的機油，確保潤滑良好。

⑷ 加強「三濾」（空濾器、機油濾清器和柴油濾清器）的保養工作

這是防止機械雜質進入氣缸、減輕缸壁磨損、延長發動機使用壽命的主要措施，這對經常處於含塵量高的裝載機用柴油機尤為重要。

⑸ 提高保養維修、質量

嚴格按照柴油機使用維護說明書中規定的技術標準進行保養、維修作業。調整、控制各配合間隙（開口間隙），防止因維修、保養不當而加速活塞與氣缸壁之間的磨損。

六、裝載機鏟車柴油機經常沖氣缸墊的原因有那些？

氣缸墊被氣缸內的高溫氣體燒損稱為「沖缸墊」，又稱「燒缸墊」。

柴油機沖缸墊後一般會出現水箱「翻泡」、油底殼進水、機油乳化、排氣管排水（冒白煙）等異常現象。造成沖缸墊的原因主要有

⑴ 氣缸蓋變形

由於氣缸蓋長期受高溫、高壓氣體的交替作用而產生熱變形；拆裝不當（未按順序拆裝）也會產生變形。氣缸蓋發生變形後，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。

⑵ 氣缸套凸台高度不一，引起個彆氣缸密封不嚴。

為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上並保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸台平面高出氣缸體一定尺寸（一般為0.05～0.12mm），同一台柴油機（或同一缸蓋下的兩個氣缸）氣缸套凸出量相差也有規定（一般為0.05mm）。

若超出規定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。

⑶ 氣缸蓋螺栓鬆動或扭緊力矩不夠

柴油機出廠時，生產廠家提供的使用維護說明書中對氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護保養時應嚴格按規定的時間、方法緊固氣缸蓋。

⑷ 氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質量差。

⑸ 機器工作不良，過熱引起沖缸墊。

七、裝載機鏟車柴油機油底殼機油油麵升高的原因有那些？怎樣排除？

柴油機油底殼機油油麵升高是油底殼內進入柴油或水引起的。有些不裝曲軸後骨架油封的柴油機油麵升高，還可能是因為油底殼內進入液力傳動油。

機油中進入柴油，會使機油粘度降低，機油變質，致使各相對運動表面形不成油膜而使磨損加劇。機油中進水，則會使機油乳化，失去潤滑作用。

因此一旦發現油底殼機油麵上升，應停機檢查、排除故障、更換機油後再運行。造成油底殼機油油麵升高的原因主要有：

1、柴油機某缸（或幾缸）不工作或工作不良

由於噴油器針閥卡死在開啟狀態或噴油壓力低，引起霧化不良，使噴入氣缸的柴油不能完全形成混合氣而燃燒，而從活塞環、氣缸套及活塞側面流入油底殼，使油底殼油麵升高。這種情況下，可用?°斷缸法?±查找哪個或那些氣缸不工作或工作不良，找出故障並加以排除。必要時可效驗噴油器。

2、 油底殼進水使油麵升高

油底殼進水後，機油會發生乳化現象。油底殼進水的主要原因有：

① 氣缸墊燒損，漏水。此時檢查水箱，會發現水箱內出現「翻泡」「開鍋」現象，應檢查、更換氣缸墊；

② 氣缸套裂紋，使冷卻水滲入氣缸內，流入油底殼，應更換氣缸套。在這種情況下也會出現水箱「翻泡」「開鍋」現象。特別在冬季，由於「激冷」，使氣缸開裂的現象較為常見；

③氣缸套阻水圈失效，漏水，應更換阻水圈。在這種情況下漏水，水箱無?°翻泡：現象。

3、 有些柴油機，由於曲軸後油封損壞（或不是骨架油封），如果變矩器漏油嚴重，則會出現液力傳動油漏入油底殼，使機油油麵升高。此時，機油中沒有柴油味，也不乳化，應檢修變矩器。

八、裝載機鏟車柴油機水箱中為什麼會有油？

檢查柴油機散熱器（水箱）水位時，如果發現水箱內原因，排除故障後再起動柴油機，有兩種情況可使水箱中有油：

1、 柴油機機油冷卻器（水冷卻器）凍裂、水冷器芯子開裂以及密封墊（圈）損壞，使機油漏入冷卻系統，導致水箱中進機油，應打開機油冷卻器檢查。如果出現機油冷卻器凍裂的故障，一般還伴有機油壓力低的現象發生。

2、液力傳動油水冷卻器密封不良或凍裂，導致水箱內有油，應拆檢液力傳動油水冷卻器。

為了防止水冷卻器凍裂現象發生，在寒冷的季節里使用柴油機，一定不要忘記將柴油機機油冷卻器以及液力傳動油水冷卻器里的水放淨。

九、裝載機鏟車延長柴油機機油使用期的方法有那些？

1、按時保養機油濾清器；

2、防止燃油進入柴油機油底殼；

3、保持柴油機油底殼及氣門罩蓋相對封閉，防止雜物侵入機油；

4、按要求選用合適牌號的機油；

5、按規定定期更換機油，更換機油時，應在停機後趁熱將機油放盡，並徹底清洗油底殼，防止殘存的廢機油與新機油混合，對新機油起腐蝕作用。

6、保持柴油機正常的工作溫度，柴油機的正常工作溫度為80℃～90℃，溫度過高會使機油變稀，加速機油的氧化變質，降低機油的潤滑作用。溫度過低，則會使柴油得不到充分燃燒，一部分油氣就會冷凝成液態順著氣缸壁流入油底殼，稀釋機油。

十、裝載機鏟車柴油機游車的原因有那些？

柴油機運轉時，轉速在較大範圍內時高時低周期性的變化，稱為「游車」。

「游車」現象多種多樣，有時是油門踏板在某一位置發生游車，有時是怠速時游車，有時則在某一負荷下游車。

游車的實質是柴油機正常的調速功能被破壞，通常是噴油泵部件（如齒條）或調速器內運動零件阻力過大，使調速器的靈敏度下降引起游車；噴油泵或調速器內部零件配合間隙過大，使供油量的改變滯後於轉速變化過多也可能造成游車；游車現象也可能因為油路故障引起，主要有：

1、低壓油路阻塞，供油不暢，破壞了供油的連續性；

2、供油油路進氣；

3、噴油器霧化不良或卡死，使得各缸工作不均勻，游車。

檢查游車故障的原因時，應首先檢查油路故障，如果油路無故障，再去檢修噴油泵調速器、效驗噴油泵。

應當說明：怠速時游車，除上述原因外，還有以下因素有關：

a. 噴油器低速工作不良，主要因為噴油器磨損或製造質量差等原因導致低速時不霧化或滴油，而在中高速時工作正常。

b. 噴油泵怠速供油不足，將怠速油量調高后，游車消失；

c. 怠速限位螺釘調整不當，造成怠速游車，應調整怠速限位螺釘。

十一、裝載機鏟車柴油機「開鍋」原因有那些？怎樣排除和預防？

「開鍋」是指柴油機溫度過高，冷卻液在水箱內沸騰、冒蒸汽的現象。柴油機「開鍋」的原因和預防、排除方法主要有：

1、 散熱器散熱管（芯子）內壁結垢過厚，影響散熱。使用中應注意加注潔淨的冷卻水；並定期清除水箱中的水垢。

2、散熱器或冷卻系漏水，造成冷卻液不足。檢查漏水的原因，排除故障後加足冷卻水。

3、 氣缸墊或氣缸套損壞，氣缸內的高壓氣體進入水冷卻系，導致水箱「翻泡」「開鍋」（此種情況下，多伴有柴油機機油乳化現象）。應檢修氣缸墊或氣缸套是否損壞，必要時進行更換。

4、水泵損壞，冷卻水不循環或循環強度不足。應檢查水泵損壞的原因，必要時更換新水泵。

5、機器長時間高負荷工作，風扇皮帶過松、風速不強，也會出現因過熱而開鍋的現象。應合理安排裝載機的作業負荷，防止機器出現過熱現象。

6、節溫器損壞，導致大循環打不開，引起機器過熱，應更換節溫器。

應當注意，在高寒地區工作的裝載機也會出現開鍋現象，主要原因為散熱器內凍結，冷卻液無法進行大循環。因此，在高寒地區使用裝載機，應注意在散熱器前端加保溫裝置。

十二、裝載機鏟車柴油機排氣冒黑煙的原因有那些？怎樣排除？

柴油機在有負荷工作時，排氣煙色一般為淡灰色。柴油機在超載、突然加速、爬坡或大負荷工作時，排氣冒黑煙是正常的。但是在空負荷或小負荷狀態下冒黑煙或大負荷時冒黑煙過重，則屬不正常現象，其原因及排除方法如下：

1、空氣濾清器堵塞，引起氣缸充氣不足，應清理或更換空氣濾清器濾芯。

2、增壓器有故障，引起供氣壓力不足，使柴油機燃燒不完全，應檢修增壓器。

3、噴油器霧化不良或有滴油現象，應檢修效驗噴油器，必要時更換噴油頭（針閥偶件）。

4、供油時間調整不當，有以下兩種

a. 排氣管冒黑煙，同時氣缸內伴有清脆的敲擊聲，工作粗暴。出現這種現象一般是供油時間過早引起的。供油時間過早，通常還會引起起動困難。 b. 排氣管冒黑煙，同時消聲器內有火焰，聲音沉悶。出現這種現象則為供油時間過晚所致。供油時間過晚，常引起柴油機過熱，排溫升高，甚至可能燒壞機件。

另外，帶有供油角度自動提前器的柴油機在高速時冒黑煙，也可能是因為供油角度自動提前器損壞所致，應拆檢供油角度自動提前器。供油時間不當，則可按前述方法檢查、調整。

5、 各缸供油不均

排氣管冒黑煙，同時機器振動嚴重，為個彆氣缸供油太多，可用「斷缸法」予以檢查排除。

6、柴油質量差

柴油質量差，引起霧化不良，以致不能完全燃燒，應清洗油箱，更換柴油。

十三、裝載機鏟車排氣管冒白煙的原因及排除方法？

柴油中有水或氣缸套內有水，水化為蒸汽從排氣管中排出，即冒白煙。柴油機冒白煙的主要原因及排除方法有：

1、柴油中混有水，應檢查柴油中是否混有水；

2、供油提前角調整不當

當供油提前角過小、柴油機溫度不高時，一部分燃油來不及燃燒就隨廢氣排出，排除的油霧就形成白色氣體。當熱機大負荷時，燃燒室及排氣管溫度升高，在燃燒室內不能完全燃燒的柴油在排氣管中繼續分解，將形成黑煙排出。應檢查供油時間是否合適。

3、噴油器霧化不良

若噴油器密封不好，霧化不良甚至有滴油現象，進入氣缸的油來不及混合燃燒，就會排白煙。若噴油器滴油嚴重或多個噴油器滴油，柴油還會竄入油底殼，稀釋機油。應效驗噴油器，必要時更換針閥偶件。

4、氣缸套進水

氣缸墊沖壞，連通水道或氣缸套裂紋，使冷卻水不斷滲入氣缸內，在排氣時，被排出的熱氣流蒸發或衝散，形成水霧或水蒸氣，呈白色煙霧排出。這時若用白紙放在排氣管口，上面將噴上細小水滴。應檢查漏水原因。

應當注意：柴油機在冷機運轉時，排氣管不斷冒白煙。在寒冷的冬季里使用柴油機，這種現象則更為常見。這是因為柴油機氣缸內溫度較低，氣缸壁上的油氣蒸發隨排氣管排出，而排氣管也因停機後進入濕氣，而排出白色水蒸氣，這是正常現象。但若熱機後仍冒白煙，則為故障。

十四、裝載機鏟車排氣管冒藍煙的原因及排除方法？

排氣管冒藍煙是燒機油的特徵，主要原因及排除方法為：

⑴ 機油油位過高。應檢查機油油位，按規定加注機油。

⑵ 活塞環與氣缸套之間過大或活塞環走對口。應檢查氣缸缸壓，若缸壓過低，應拆檢活塞環。必要時，重新裝配四配套或更換活塞環。

⑶ 氣門杆與氣門導管之間的間隙過大或氣門油封損壞。應檢查氣門油封和氣門配合間隙，必要時更換氣門油封或氣門導管。

⑷增壓器損壞、漏油。出現這種情況多為柴油機突然冒藍煙，應檢修增壓器或更換增壓器油封環。

十五、裝載機鏟車柴油機異響有哪些？由哪些原因引起的？

技術狀況良好的柴油機，在怠速時，能聽到均勻、輕微的排氣聲。高速運轉時，則為平穩地轟鳴聲。若響聲加大，同時伴有動力下降、燃料消耗增加、振動加劇等現象，則可判為異響。

發動機出現異響時，可根據技術狀況不同、發出的聲音不同、各配合副本身的工作條件及空間位置不同、響聲發生的部位及聲音特徵、以及響聲出現的時機和變化規律等，來判斷響聲的種類和可能的原因。

現在診斷異響的方法主要靠人的感覺，憑經驗。一些新的診斷儀器雖然以出現，但並外得到廣泛應用。常見的異響及診斷方法如下：

1、氣門敲擊聲

在氣缸蓋罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當柴油機在中、低速變速時，敲擊聲更為明顯、清脆。出現有規律的「噠、噠」聲，主要是由於氣門間隙過大造成的。柴油機溫度升高或用「斷缸」方法試驗時，響聲均不發生變化。柴油機高速運行時，由於其它機械雜音較大，敲擊聲反而不明顯。

引起氣門間隙過大的原因主要有：氣門調整螺絲鬆動，使螺絲退出或配氣機構各運動件（如凸輪、挺柱、搖臂等）磨損。當氣門間隙過大時，會由於進氣不足或排氣不夠而使柴油機充氣不足，引起功率降低，耗油量增加等，應及時調整氣門間隙。

2、活塞銷響

活塞銷響的主要原因是活塞銷、連杆襯套或活塞銷座孔磨損，導致配合間隙過大，活塞銷在運動中發生撞擊而發出響聲。

活塞銷響的特點為：從怠速轉入中速運轉時，響聲比較明顯；聲響的周期（頻率）隨發動機轉速的升降變化。將噴油時間提前時，響聲則更為明顯、清晰。發動機溫度升高後，響聲一般不減弱，有時還明顯加強。用?°斷缸法?±試驗，響聲減弱或消失。

3、活塞敲缸響

活塞敲缸響的常見和最主要的原因是因為活塞與氣缸壁磨損，配合間隙超過一定的限度，活塞在上下運動的過程中發生擺動，敲擊氣缸壁而發出?°當、當?±的響聲。有時，配合間隙雖然未超過限度，若連杆彎曲變形也會發響。

活塞敲缸聲在柴油機溫度低時，響聲明顯，怠速時尤為清晰。溫度升高時響聲隨之減小或消失。這是活塞敲缸響的特點。

由於敲缸聲和活塞銷響有相似之處，為了便於區別，可從噴油器座孔中將少許機油注入活塞頂部，轉動曲軸數圈後，再次起動柴油機。若起動後的瞬間，響聲消失，即為敲缸聲。應當注意，供油提前時（在規定的範圍內），也會引起輕微的敲缸聲，這是正常現象。

4、連杆軸承響

連杆軸承響的主要原因是軸頸與軸承磨損，軸承合金層燒壞、脫落、軸承蓋（瓦蓋）鬆動，軸承轉動（軸瓦走外圓），做功的瞬間相互撞擊而發響。

連杆軸承響的特點為：中速時響聲明顯，高速時由於其它機械噪聲增大而不明顯，怠速時響聲減弱。柴油機溫度變化時，響聲不變化。在中速範圍內，加、減速時，響聲會隨轉速的升高而變大。?°斷缸?±試驗，響聲變小或消失。

5、曲軸軸承響

曲軸軸承響的原因與連杆軸承響相同，其特點為：響聲較敲缸、活塞銷和連杆軸承響沉悶。猛加油或突然減速時，響聲明顯清晰；如果是軸承合金層燒壞、脫落，柴油機還會抖動。重載作業時，響聲明顯、清晰。發動機溫度變化時響聲不變化。

出現軸承響時，單缸「斷缸」試驗，響聲無明顯變化。相鄰兩缸「斷缸」試驗，響聲會變小或消失。此外，還可以用金屬棒或木柄螺絲刀觸及柴油機外部機體各道軸承處判斷。

注意：如果是因為軸承與軸承頸之間的間隙過大而引起的響聲，機油壓力會明顯下降。

6、凸輪軸軸承響

凸輪軸軸承響最常見和最主要的原因是凸輪軸與軸承（軸套）磨損，配合間隙過大；軸承合金層燒壞、脫落或軸承外徑與座孔軸承「走外圓」。凸輪軸軸承響是一種斷續有節奏的鈍重的「嗒、嗒聲」中速時，聲音明顯，怠速時也可以聽到。發動機溫度變化或?°斷缸?±試驗，響聲均不變化。

由此可見，柴油機異響多有配合間隙調整不當及潤滑不良等有關。因此，應對運行中的機器定期檢查配合間隙和保持良好的潤滑。對於出現異響的柴油機，應及時予以排除後再使用，以防磨損加劇，造成機械事故。

十六、裝載機鏟車柴油高壓油管斷裂的原因有那些？怎樣預防?

柴油高壓油管斷裂主要是由於裝配時產生的內應力和由於高頻振動引起的彎曲疲勞破壞所造成的。主要原因有：

1、 高壓油管管夾位置不當或鬆脫

裝配時，管夾所處的位置不正確或管夾鬆脫、漏裝，都會降低高壓油管的安裝剛度，使高壓油管固有的振動頻率降低，當高壓油管振動的固有頻率與柴油機振動頻率相同時，就會使高壓油管產生共振現象，發生大幅度振動而使高壓油管中部或兩端發生疲勞斷裂。

2、油管在修復、裝配過程中，強行彎曲，使高壓油管在急彎處產生應力，由於噴油時產生周期振動而發生疲勞斷裂；油管外部磨損或製造時有內部裂紋，在使用中由於工作壓力較高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂紋而斷裂。

十七、裝載機鏟車變矩器油溫過高的原因有哪些？怎樣排除？

變矩器正常油溫為70℃～110℃，最高不能超過120℃。如果裝載機在非長時間重載工況下作業，變矩器溫度迅速升高並超過120℃，則屬於異常。注意原因即排除方法為：

① 變速箱油位過低或過高，應檢查液力傳動油的油位，並將油位調整至規定油位。

檢查方法為：裝載機運轉5分鐘左右，從變速箱上的放油開關能放出油。如果放出的油過多，為油液加注過多，應將油部分放出。若無油放出，則為油位過低，應加注液力傳動油。

②變速泵損壞或變速操縱閥壓力低，導致變速箱離合器打滑，使油液升溫。如果變速泵損壞，變速壓力調不上去，並伴有泵體發熱或異響等現象，應更換變速泵。如果變速操縱閥壓力低，檢並調整壓力至規定值。

③液力傳動油變質，應更換新油。

如果裝載機連續大負荷工作時間過長，應隨時觀察變矩器油溫表指示，一旦超過110℃，應減小負荷作業或停機冷卻。

十八、裝載機鏟車裝載機變速箱各檔變速油壓均低的原因及排除方法？

變速箱的正常工作壓力範圍1.08～1.47Mpa,壓力低於1.08Mpa,但高於0.9Mpa，則為壓力過低。變速箱壓力過低的主要原因及排除方法為：

⑴ 變速箱油底殼油量不足，應加注液力傳動油至規定油位；

⑵ 變速箱濾油器堵塞，應檢查堵塞的原因，清洗或更換濾油器；

⑶ 變速箱油底殼至變速泵吸油管路密封不良，應檢修或更換管路；

⑷ 變速泵磨損嚴重，造成內泄，應更換變速泵；

⑸ 變速操縱閥調壓閥調整不當或調壓彈簧損壞，應檢查調壓彈簧是否損壞，並重新調整至規定值；

⑹ 變速操縱閥的調壓閥杆或蓄能器活塞卡死在閥體內。應拆開調壓閥和蓄能器清洗。

應當注意：油液變質也會引起油壓過低的現象，應檢查油液質量，及時更換；壓力表不准或傳感器損壞，也會造成壓力低的假象，應及時予以檢修更換。

十九、裝載機鏟車裝載機某個檔位變速油壓低的原因及排除方法？

出現這種情況，一般變速泵和變速操縱閥工作均正常，故障出在某個檔位本身。有以下幾種情況：

1、1檔與2檔壓力正常，倒檔壓力低。

其原因為倒檔離合器活塞油封（活塞環）損壞或箱體開裂。應檢查箱體倒檔油缸是否有裂紋，然後，再檢查油封是否損壞。倒檔油缸出現裂紋的原因一般為系統壓力過高。

2、1檔與倒檔壓力正常，2檔壓力低。

主要原因是：2檔總成軸端與變速箱端蓋結合處旋轉油封損壞，或端蓋與箱體結合面的油封損壞。2檔離合器內的活塞密封件損壞。應拆解2檔，檢修旋轉油封及相關密封件，必要時更換。

3、倒檔與2檔壓力正常，1檔壓力低。

這是由於1檔離合器總成與變速箱體結合處的密封圈損壞或變速箱1檔離合器內的活塞密封圈（活塞環）損壞，應檢查1檔離合器與箱體結合處的油封是否損壞，並拆解1檔離合器油缸，必要時，更換密封圈。

二十、裝載機鏟車變速箱液力傳動油出現大量泡沫，裝載機行走無力的原因？

變速箱內液力傳動油有大量氣泡，是因為變速箱油底殼到變速泵之間的吸油膠管接頭沒有擰緊或膠管損壞，

二十一、為什麼在1檔換2檔或2檔換1檔的過程中，會突然產生剎車現象？

如果變速操縱閥的操縱杆系部件（變速拉杆等）鬆動或調整不當，在換擋時壓力油同時進入1檔和2檔（即2檔油未斷），致使1檔與2檔發生干涉現象，裝載機在此種情況下就走不動而產生剎車。

二十二、裝載機鏟車新維修的變速箱，各檔壓力正常、無異響，但只有倒檔，無一、二檔的原因？

新修竣工的變速箱出現這種故障，多為倒檔離合器不分離，原因是倒檔離合器摩擦片裝多或裝錯。應檢查倒檔離合器摩擦片的片數或裝配位置、順序。這種故障也可能出現在1檔，處理方法與倒檔相同。

二十三、裝載機鏟車驅動橋主減速器為什麼會出現打齒現象？

出現打齒現象除螺旋傘齒嚙合副本身質量及調整間隙不當外，不正確操作是主要原因。正常情況下，裝載機在作業時前後橋同時驅動。如果超載，後橋離地，全部負荷由前橋承受，則前橋的主減速器容易損壞。如果鏟斗切入角過大，動臂放的過低，容易產生作業時前橋離地，全部負荷由後橋承受，此時容易產生後橋主減速器損壞。主減速器損壞，多表現為斷齒而發生異響。

二十四、裝載機鏟車裝載機行走時，出現時走時不走，即冷車走、熱車不走，為什麼？

（1）工作油清潔度差，污物被吸在濾網周圍而逐漸堵塞濾網，停車時污物又分散。

（2）變速泵磨損，冷車時油稠，內漏量小，能滿足各檔需要，而熱車時油稀，內漏量大，供油不足無法滿足各檔需要，導致不能正常行走。

（3）變速泵吸油膠管因內層老化而起泡，熱車時膠管被吸扁、堵塞，導致供油不足，冷車時吸油管路又恢復正常。

二十五、裝載機鏟車變速箱壓力正常，Ⅰ檔和倒檔都不能行走，只有Ⅱ檔可以正常行駛，為什麼？

造成這種故障的原因：

是變速箱裡的Ⅰ檔﹑倒檔連接盤扭斷或連接螺栓斷裂等，導致動力不能傳遞，故而Ⅰ檔和倒檔都不能行走；

而Ⅱ檔直接和太陽輪內花鍵連接，動力可直接輸出，所以Ⅱ檔可以行駛。

二十六、裝載機鏟車裝載機作業時，為什麼鏟斗提升和翻轉無力？

裝載機工作時，液壓系統中的動臂提升無力（速度慢）或轉斗翻轉無力，主要有以下原因：

⑴柴油機工作時，轉速升不高。

在動臂、轉斗換向閥滑閥處於中立位時，將發動機油門踏板踩到底，如果柴油機轉速達不到額定轉速，則可能是柴油機故障，應檢查柴油機轉速低的原因。

⑵小油門時，動臂提升緩慢（或動臂提不起來）、轉斗無力，加大油門時工作正常。這種故障的原因如下：

a. 工作泵磨損嚴重或損壞，應更換工作泵。

b. 先到式安全閥開啟壓力過低或密封不嚴。應用壓力表測量工作液壓系統的壓力，如果壓力過低，不能盲目調整，應先拆下安全閥，檢查先導閥彈簧是否斷裂，密封是否良好，主閥芯是否卡死等。然後再根據情況進行調整。

c. 液壓油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒磨損（有拉痕）造成油缸內泄。判斷油缸是否內泄，可將油缸縮到底，然後擰松無杆腔油管，使有杆腔繼續充油，如果無杆腔有大量液壓油冒出，則說明油缸內泄，應檢修油缸。

⑶ 小油門時工作正常，大油門時工作無力。

出現這種情況，多為工作液壓系統低壓油路漏氣所致，應檢查低壓油路密封情況：

a. 液壓油箱油位過低，使工作泵吸空，引起吸油不足；

b. 工作泵進油管密封不良或膠管老化，使空氣進入油管內，由於空氣的可壓縮性，造成系統壓力不足。

d. 工作泵漏氣，導致工作液壓系統中進入空氣。

此外，液壓油牌號不符合要求，也可能引起鏟裝無力，應按要求更換液壓油。

二十七、裝載機鏟車動臂提升正常，但鏟斗翻轉緩慢、無力的原因？

動臂提升正常，說明工作液壓系統壓力正常，主要原因在轉斗油缸供油油路：

1、雙作用安全閥中的過載閥壓力調整不當或卡死，應檢查壓力是否正常，必要時拆檢雙作用安全閥，調整壓力至規定值。

應當注意：有些裝載機的雙作用安全閥在轉斗油缸內，這時如果出現轉斗無力的現象，應拆檢轉斗油缸。

2、轉斗油缸內泄，按前述方法檢查。

二十八、裝載機鏟車鏟斗（動臂）自動下落的原因及排除方法？

1、動臂操作滑閥的操縱機構調整不當，使動臂滑閥未能完全處於中位，應檢查操縱機構是否調整在中。

2、動臂油缸活塞密封圈損壞或油缸缸筒損壞，造成油缸內泄嚴重，應更換密封件或更換動臂油缸。

3、分配閥動臂滑閥閥杆磨損過度，密封不嚴，應更換分配閥。

4、分配閥上的安全閥損壞，引起內泄。

判斷是分配閥還是油缸的原因引起動臂自動下降的方法為：

將動臂舉至最高位置，將動臂閥杆致於中位，聽動臂油缸處有無響聲，如果有「嘭、嘭」的響聲，則為分配閥有故障，如果沒有響聲，則可能是油缸的問題，應拆檢油缸。

二十九、裝載機鏟車裝載機鏟裝作業時，為什麼鏟斗稍遇到阻力，就自動上翻？

裝載機鏟裝作業時，鏟斗遇到阻力自動上翻的原因，是轉斗油缸前腔雙作用安全閥壓力過低或閥芯卡死在開啟位置，應拆檢雙作用安全閥，並將壓力調整至規定值。

三十、裝載機鏟車提升動臂時，動臂出現先瞬時下降後再上升的原因？

提升動臂時，出現先瞬時下降後再上升現象，即動臂「點頭」的故障原因是動臂換向滑閥內的單向閥磨損密封不良或卡死，應清洗或更換分配閥。

三十一、裝載機鏟車工作泵運行噪聲大的原因？

①吸油管或濾油器阻塞，使系統進油不暢，應更換吸油膠管或清洗濾清器或更換濾芯。

②吸油管路密封不嚴，使系統進入空氣，應檢修吸油管路。

③工作泵掃鏜，將側板磨壞，應更換工作泵。

④液壓油粘度過高，應更換適宜品牌的液壓油。

⑤泵軸與驅動軸不同心，應檢查驅動軸軸承是否燒壞，必要時更換。

三十二、裝載機鏟車為什麼工作泵容易炸裂或工作液壓系統高壓軟管容易爆裂？

工作液壓系統中多路換向閥（分配閥）的安全閥調整不當或閥芯卡死，系統油壓過高，導致工作泵殼體炸裂或軟管爆裂。因此，應當注意：不能隨意調整工作液壓系統的壓力。

除上述原因外，導致高壓軟管爆裂的原因還可能是高壓軟管老化，應予更換。

三十三、裝載機鏟車工作液壓油竄入變速箱油底殼的原因？

工作液壓系統與變速箱液壓系統無任何管路連接。因此，正常情況下，液壓油不應竄入變速箱。液壓油竄入變速箱的途徑為工作泵或轉向泵與變速箱（或變矩器）的結合面。

工作泵或轉向泵前端蓋中的骨架油封損壞，導致壓力油經前泵蓋外漏，沿泵軸與變速箱殼體軸承座孔或軸孔竄入變速箱內。

出現變速箱油位升高的情況，應首先檢查工作泵或轉向泵前端蓋是否漏油，必要時更換骨架油封。

三十四、裝載機鏟車分配閥換向滑閥操縱手柄過重的原因？

分配閥換向滑閥操縱過重有兩種情況：

1、動臂換向滑閥和轉斗換向滑閥都重，這種現象多為液壓油路有雜質或液壓油變質所致。應檢查更換液壓油；

2、動臂滑閥工作正常，轉斗滑閥操縱沉重。由於轉斗滑閥靠回位彈簧自動回位，因此，如果回位彈簧調整不當則會造成操縱沉重。應檢查滑閥的回位彈簧，必要時進行調整。

如果單個滑閥的閥杆卡住， 也會造成某滑閥操縱沉重的現象，應拆檢閥杆。新分配閥操縱沉重則可能是因為閥杆與閥體配合過緊所致，應檢查配合間隙。

三十五、裝載機鏟車液壓油箱噴油的原因是什麼？

液壓油箱往外噴油的主要原因是油液中含有大量氣泡，使油液的可壓縮性增加。

由於油液流回油箱時，從高壓突然降為低壓，混入油液中的空氣在油箱內急劇膨脹，油箱內的壓力高於大氣壓力，使油液混同空氣一起從油箱通氣孔排出，形成噴油現象。

出現噴油現象時，應重點檢查油液油箱至工作泵或轉向泵管路的密封性，以及油泵本身是否漏氣。

應當注意，在回油油路中，通常裝有濾油器，如果濾油器脫落，也可能出現噴油現象，這種噴油現象中噴出的油，泡沫不多，這是與工作液壓系統中混入空氣的區別。

三十六、裝載機鏟車液壓助力轉向系統轉向時，方向盤沉重的原因有哪些？

②
向滑閥卡死，應拆檢轉向閥；

②轉向閥滑閥固定螺母過度擰緊，拆開底蓋，將螺母退回1/4圈，但不能過松，否則會造成裝載機轉向?°擺斗?±現象。

三十七、裝載機鏟車液壓助力轉向系統，方向盤空行程太大的原因及排除方法？

①方向機齒條螺母與轉向臂之間間隙過大，應調整間隙；

②方向機隨動杆總成端部間隙過大，應檢查間隙過大的原因並調整。

三十八、裝載機鏟車液壓助力轉向系統中，轉向緩慢無力的原因及排除方法？

①轉向泵磨損嚴重，轉向液壓油流量不足，應更換轉向泵；

②恆流閥壓力過低，調整恆流閥壓力至規定值（一般為9.8Mpa左右）；

③轉向油缸密封圈損壞或缸筒磨損，應更換密封圈或更換轉向油缸；

④轉向閥內泄嚴重，應更換轉向閥。

轉向無力時，通常還表現為左右轉向均不到位。應先測量恆流閥壓力，如果壓力正常，則可能是轉向閥內泄或轉向油缸損壞所致，應進一步拆檢轉向閥。

三十九、裝載機鏟車液壓助力轉向系統中，液壓油從方向盤中溢出的原因及排除方法？

液壓油從方向盤上溢出的原因是轉向閥體上部的骨架油封損壞，應更換油封。

四十、裝載機鏟車全液壓轉向系統轉向沉重的原因及排除方法？

①吸油油路阻塞或液壓油粘度過大，應拆檢、清洗濾油器或更換液壓油。

②慢轉方向盤輕，快轉方向盤重。出現這種現象，多為轉向油泵供油量不足，應檢查供油不足的原因，必要時更換轉向泵。

③快轉方向盤與慢轉方向盤均沉重，並且轉向油缸工作無力。出現這種現象多為轉向閥內的單向閥（鋼球）失效，應檢查鋼球是否漏裝（新維修的轉向器）或被贓物卡住。

④空負荷時轉向輕，增加負荷時轉向重。這種情況多為轉向閥塊的安全閥壓力低或閥芯卡死所致。應拆檢閥塊，必要時更換閥塊。

⑤轉向沉，油中有泡沫，轉向時發出不規則的響聲，方向盤轉動，而油缸時動時不動。出現這種現象，說明轉向系統中混有空氣，應檢查原因。

⑥對於流量放大轉向系統來說，先導油路堵塞也會引起轉向沉重，應拆檢先導油路。

四十一、裝載機鏟車全液壓轉向失靈的原因及排除方法？

①定中彈簧片折斷，方向盤不能自動回中位，應更換彈簧片。

②撥銷折斷或聯動軸開口變形，此種情況下，壓力振擺明顯增加，甚至不能轉動，應更換損壞零件或更換轉向器。

③閥塊中的雙作用安全閥損壞，應更換閥塊。

拆洗、裝配轉向器後，也可能出現轉向失靈、擺振加大的情況，一般是由於轉子與聯動軸相互位置裝錯，導致配油關係錯亂，方向盤自傳或左右擺動。

四十二、裝載機鏟車流量放大轉向時，一邊轉向快一邊轉向慢的原因及排除方法？

出現這種故障，主要是因為流量放大閥杆兩端調整墊片個數不對，應按規定調整閥杆墊片個數。

四十三、裝載機鏟車全液壓轉向時，方向盤產生自傳的原因及排除方法？

①全液壓轉向器的閥套卡死，應拆檢或更換轉向器；

②轉向器中的定中彈簧片折斷，應更換定中彈簧片；

③對於流量放大轉向系統，還可能因為流量放大閥的故障所致，應檢修流量放大閥。

四十四、裝載機鏟車全液壓轉向器中方向盤自行擺振的原因？

在全液壓轉向器中裝有一個由轉子與定子組成的擺線式計量馬達，轉子的內花鍵孔與聯動軸的外花鍵軸有一定的位置要求，如果安裝不當，則會造成配油錯誤，引起擺振。

正確的裝配方法是將聯動軸的槽口對準轉子輪齒的下凹方向。

四十五、裝載機鏟車制動系統氣壓上升緩慢的原因及排除方法？

①空氣壓縮機工作異常，供氣不足。應檢查空氣壓縮機有無漏氣、異響、過熱現象。

②氣路密封不好、漏氣，應檢查各管接頭及橡膠管是否漏氣，必要時擰緊管接頭或更換橡膠管。

③油水分離器組合閥漏氣或排氣閥關閉不嚴，應檢查損壞原因，必要時更換組合閥。

④儲氣罐漏氣。儲氣罐本身有砂眼、裂紋漏氣或裝在儲氣罐上的放水開關、安全閥漏氣，應查明原因，更換損壞部件。

⑤制動閥損壞，閥芯密封不嚴，應更換制動閥。

四十六、裝載機鏟車柴油機停止工作後，制動系統氣壓下降迅速的原因及排除方法？

柴油機停止運轉後，制動系統氣壓下降迅速，說明空氣壓縮機工作正常，壓力下降的故障發生在空壓機之後，可能的原因有：

①氣管路系統密封不良，應檢查各氣路接頭是否鬆動，橡膠管是否老化、開裂，必要時擰緊管接頭或更換橡膠管。

②油水分離器組合閥損壞、漏氣，應予更換。

③制動閥漏氣，應檢修或更換制動閥。

④儲氣罐漏氣或儲氣罐放水開關、安全閥漏氣。檢查修復或更換損壞部件。

四十七、裝載機鏟車制動系統氣壓過高的原因及排除方法？

制動系統氣壓過高的主要原因為油水分離器組合閥損壞，應及時停機檢查。必要時，更換組合閥。

四十八、裝載機鏟車裝載機制動後掛不上檔，裝載機無法行走的原因是什麼？

裝載機制動後，掛不上檔。此時，觀察變速箱壓力表無壓力，裝載機不能行走。其原因為變速操縱閥的切斷閥卡死，應拆檢清洗變速操縱閥，檢查切斷閥卡死的原因。

有時，制動閥活塞卡死，也會引起裝載機不能行走，變速閥無壓力。這時制動鉗也不回位，處於制動狀態。應拆檢制動閥，必要時進行更換。

一般地，出現制動後，裝載機掛不上檔的原因以切斷閥不能回位居多。

四十九、裝載機鏟車行車制動系統制動力不足的原因及排除方法？

踩下制動踏板，裝載機不能有效地減速或停車，即為制動力不足。引起制動力不足的原因主要有：

①制動系統氣壓不足

如果制動力不足，應首先檢查制動氣壓是否低於規定值，若制動氣壓低，應按檢查前述方法檢查原因，排除故障。

②制動液不足

檢查制動液液面，如果液面偏低，應檢查制動液壓系統有無滲漏，必要時按要求加入同牌號的制動液。如果使用的制動液牌號與新加入的制動液牌號不同，應將原制動液壓系統清洗乾淨後再加入新牌號制動液。

③制動系統液壓管路混有空氣

若制動液壓系統中混有空氣，由於空氣的可壓縮性，會引起制動遲緩和制動力不足。應排出系統中的空氣。

④加力泵損壞

加力泵的加力缸內活塞密封圈損壞或翻邊，加力泵中的油壓活塞皮碗磨損，使油壓不足。應更換密封圈或皮碗。

⑤制動鉗鉗體漏油或制動活塞漏油

應檢查制動鉗漏油的原因，更換密封圈或更換制動鉗總成。

⑥制動鉗摩擦片磨損嚴重，更換摩擦片。

五十、裝載機鏟車制動液消耗過量的原因和排除方法？

為確保制動有效，應經常檢查制動液液面。如果檢查中發現制動液消耗過量，應查明原因、排除故障後再添加制動液。引起制動液過量消耗的原因主要有：

①高壓膠管老化、磨損，油管接頭鬆動或密封件損壞等造成外滲漏，應檢查滲漏部分，擰緊接頭或更換橡膠管、密封件等。

②制動鉗活塞矩形密封圈磨損外漏，應檢查磨損的原因，更換矩形密封圈和防塵圈。

③加力泵推桿處密封圈損壞，導致制動液漏人氣室。應更換密封圈。

五十一、裝載機鏟車制動時制動盤處發出尖叫聲，並伴有制動器過熱現象，這是為什麼？

出現這種現象的主要原因有：

①制動鉗中的制動摩擦片磨損，使金屬襯片制動盤摩擦而發出尖叫聲，並產生過熱現象。應及時更換制動摩擦片。

②制動鉗固定螺栓鬆動，制動鉗傾斜、脫落與制動盤發生干涉。應擰緊固定螺栓。

③制動鉗摩擦片與制動盤間夾有金屬異物。應及時予以清理。

如果裝載機制動時，出現尖叫聲，應及時予以檢查處理，以防制動盤磨損嚴重

五十二、裝載機鏟車電流表不指示充電狀態，電氣系統充電不足或不充電的原因及排除方法？

裝載機儀錶盤中的電流表不指示或指向負極（有的為充電指示燈閃亮），說明電氣系統充電不正常，造成充電不正常的原因主要有：

①充電線路接觸不良、保險管（絲）熔斷、充電線路燒損（斷路或搭鐵），應檢修充電線路。發電機驅動皮帶過松，並按規定將皮帶調緊，否則會損壞發電機軸承。

②電壓調節器損壞，應更換電壓調節器。

③矽整流發電機內部有故障（多為掃鏜或整流二極體燒壞），應檢修或更換發電機。

④線路中有搭鐵或導線接觸不良現象，應檢修電路。

五十三、裝載機鏟車充電電流過大的原因及排除方法？

①磁場接線斷路或磁場線圈匝間短路，應檢修轉子或更換發電機總成。

②蓄電池損壞，應檢查蓄電池是否有嚴重虧電或極板間短路的情況，必要時更換蓄電池。如果因為蓄電池損壞而引起充電電流過大，長時間使用還可能燒壞發電機或充電電線路，應及時予以檢修。

五十四、裝載機鏟車發電機過熱的原因及排除方法？

①發電機驅動皮帶過緊，調整驅動皮帶的漲緊力。

②發電機內部掃鏜，檢查掃鏜的原因，必要時更換發電機。

③發電機兩端軸承潤滑不良或損壞，應添加潤滑脂或更換軸承。

④磁場線圈短路，應拆檢發電機。

五十五、裝載機鏟車發電機出現異響的原因？

發電機出現異響有兩個方面的原因：

①發電機運行中轉子與定子總成相碰，發生摩擦，產生異響。應及時檢查相碰的原因，予以修理。如果摩擦嚴重，應更換發電機。出現這種故障時，會伴有電流表擺動嚴重，不充電等故障，發電機還會發熱。

②發電機兩端的軸承響。主要是因為軸承缺油或軸承損壞。應及時添加潤滑脂或更換軸承。

五十六、裝載機鏟車電氣系統經常燒燈泡的原因及排除方法？

裝載機經常燒大小燈泡的主要原因是電壓調節器損壞或調節器觸點燒蝕，引起電壓調節失去控制，電壓上升過高，燒壞燈泡

鏟裝機/鏟土機/裝載機七大裝車操作技巧

技巧一：將車倒到最佳裝載位置

裝載機裝車之前，注意觀察將翻斗車倒到工作區的最佳位置，這樣既能節省時間，也能提高效率。

技巧二：裝車前先想好裝車順序

裝載機裝載前應先想好裝載順序，儘量都靠近車廂前面，因為這樣裝起來快封頂的時候不會說前面少了半鏟。

技巧三：把組合動作配合好

鏟入：行走（前沖）、放大臂、放平斗同時做，即走到料堆前時，你的鏟斗也應正好放到位，可以借著衝勁鏟入。

翻斗、提臂和倒車同時做，邊倒車邊緩慢提大臂、擺正鏟斗，倒正換前進檔後，繼續邊走邊提大臂。

卸料：走到離車箱不遠時就要開始翻斗卸料，不用擔心物料倒出來，因為動作如果足夠快的話，物料會由於慣性的作用遲滯一下才會開始滑落，不會立馬下來的，待鏟斗達到車箱邊緣內後，在繼續翻斗的同時，還要同時降一些大臂，到合適的位置後，使鏟斗正好翻到位，也停止降大臂，同時再點一下剎車，物料會因慣性的衝勁迅速滑落的，總之不要停頓一秒的時間。

技巧四：掌握好裝車時間差

鏟料時，右手要勤快，當車子阻力大了不動時，要多操縱動臂搖臂，不要阻力一大就猛加油門，那樣既浪費燃油又傷車，還不能提高工作效率。

技巧五：每鏟均勻往車廂里倒

不管車子多大，車廂總是方的，四周是有圍擋的，而沙石是散的，你只往中間倒，肯定倒成一座小山」，那不就中間冒尖，四面不滿嘛，所以你要控制每鏟的位置，相對均勻的往車廂里倒。

技巧六：快滿時將高出部分推平

快滿了的時候可將物料慢慢的推過去，儘量使物料推到較少的一邊，因為實際裝載時，裝載機升不到那麼高。如果還差一鏟就裝後面，因為你一次性前面裝的太滿了封頂的時候會很不方便。

技巧七：封頂時前後各裝一鏟

倒車的時候可以用眼睛瞄一下車廂地下是不是掉料了。如果發現裝的可以封頂時，可以採取前後分別裝載一鏟，進行封頂，封頂時不要裝得太高以免產生崩塌。

A E C WHITLOCK: HO615, HO621, IO323 - AC: PF1052, PF1076 - ALCOA MARINE: HO620 - AMC: 1215, 6032210000, HO620, KS1215, O3124, OE11020, OE11030, OE11150, OE13050, OE16180, OE16320, OE24090, SFO4754, SO605 - AMERICAN PARTS: 92282, 92640 - AP LOCKHEED: AP3563, LK3563 - ASAHI: 616, 620, 621, HO615, HO621, IO323 - BALDWIN: P723, PT153 - BIG A: 92282, 92640 - CARQUEST: 85282, 85640 - CASE: 478043C91 - CATERPILLAR: 3I1082 - CHAMP: O011, O025 - CHAMPION LABORATORIES: LP2256 - COOPERS: AZL786, G948 - CROSLAND: 9355 - EUCLID: 3986544 - EXMAN: 1215, 6032210000, KS1215, O3124, OE11020, OE11030, OE11150, OE13050, OE16180, OE16320, OE24090, SFO4754, SO605 - EXXEL PTY LTD: 14640015, 14640022 - FILTRAUTO UK: 9355 - FLEETGUARD: LF3319, LF720 - FLEETRITE: LFR83319 - FRAM: CH2877, CH3505, CH7704, PH7362 - FREIGHTLINER: DNP550010 - FSA: FO1549, FO1565, FO1572 - FUJI TENNANT: FPR189C - FURUKAWA: 1878100751 - GENERAC: 0554950100, 554950100 - GM: 25011755, 25012321, 87810075 - GREYFRIARS: 663P, 667P, 677P - GUD: G948 - HASTINGS: LF365, LF446, P365, P446 - HINO: 156011150, 156071040, 156071040A, 156071090, 156071090A, 156071091, 156071130, 156071220, 156071400, 156071410, 156071520, 156071521, 1560767010, 156O71090, 6032210030, 6051213700, 6052213700, 6052213711, 6052313700, 6054213700, 6071210160, 6071210260, 60712104, 6071210400, 607121250, 6072210030, 6302210030 - HITACHI: 4033983, 4033986, 40339861, 4043270, 4092039, 4092309, 40923091, 4143270, 4292309, 4507887, L4143270 - HOKUETSU: 156011150 - ISEKI: 618781007510 - ISEKI NOKI CO.: 618781007510 - ISUZU: 1132401091, 187810075, 1878100750, 18781007501, 1878100751, 1878100752, 2080101031, 5132400140, 87810075, 9878100750 - JURA FILTRATION: S02184, SO2184 - KAWASAKI: YZ1878100751 - KOBELCO: 2451U1861 - KOEHRING: 7302123 - KRALINATOR: L577 - LEYLAND DAF: BBU6375 - LINK BELT: 3H1740, 3H1741 - LOESING: 025070 - LUBER-FINER: LP2256 - MICROPORE: 2186, 2196, 6727 - MOTORCRAFT: EFL367 - NAPA: 1282, 1640 - NAVISTAR: 478043C91 - NIPPON: 2184, 2186, 6727, J1311004, O2142, O2184, O2186, O2196, O6727 - NIPPON ELEMENT: NE181, NE201 - NISSAN: 152086125, 1520861501, 1520861525, 1520865100, 15208Z5000, 15208Z90025, 15208Z9025, 1520979025, 15209Z9025 - NKK: 4H107 - P.B.R.: AC3270 - PARTMO FILTERS: PM1878100752 - PMC: PE5023, PE5027 - PUROLATOR: L34524, L44754, PL4524 - ROVER: BBU6375 - RYCO: R2390, R2390P, R2419P, R2506P - SAKAI: 1878100751, 4029520010 - SAKURA: O1301, O13011, O1303, O1316, O1802, O1813 - SCHUPP AG: SO4237 - SUMITOMO JUKI: KMP0138 - SURE FILTER: SFO4754 - TAKEUCHI: 1520861525, N1520861525 - TCM: 2080101031 - TOYOTA: 1560167010, 415221010, 415231010, 415240020 - UFI: 2553200 - UNIPART: BBU6375 - UNOCAL: O025 - VIC: O202, O203, O605 - VMC: LF550010 - VME: 3986544 - VOLVO: 3986544 - WAKO: LO608 - WALGAHN-MOTORENTECHN: 00811240 - WHITE: 330099082 - WHITEGMC: 330099082 - WIX: 51282, 51640, 551283, 57001, 57005 - WOODGATE: WGL3319, WGL720  

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